UNCTAD সেক্রেটারি জেনারেল রেবেকা গ্রিনস্প্যান বলেছেন, "মালবাহী হারে বর্তমান বৃদ্ধি বাণিজ্যের উপর গভীর প্রভাব ফেলবে এবং আর্থ-সামাজিক পুনরুদ্ধারকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে, বিশেষ করে উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, যতক্ষণ না সামুদ্রিক শিপিং কার্যক্রম স্বাভাবিক হয়।"

COVID-19 মহামারীর পরে, বিশ্ব অর্থনীতি ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করে এবং পরিবহনের চাহিদা বৃদ্ধি পায়, তবে পরিবহন ক্ষমতা কখনই প্রাক-মহামারী স্তরে ফিরে আসতে সক্ষম হয়নি।এই দ্বন্দ্ব এই বছর শিপিং খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে।

উদাহরণস্বরূপ, জুন 2020 সালে, সাংহাই-ইউরোপ কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (SCFI) এর স্পট মূল্য $1,000 / TEU এর নিচে ছিল।2020 সালের শেষ নাগাদ এটি প্রায় US $ 4,000 / TEU-এ লাফিয়েছিল এবং 2021 সালের জুলাইয়ের শেষে এটি US $ 7,395-এ উঠেছিল।.উপরন্তু, শিপাররা শিপিং বিলম্ব, সারচার্জ এবং অন্যান্য খরচের সম্মুখীন হয়।

জাতিসংঘের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে: "আঙ্কটাড বিশ্লেষণ দেখায় যে 2023 সালের মধ্যে, যদি কনটেইনারযুক্ত মালবাহী হার আকাশচুম্বী হতে থাকে, তাহলে বিশ্বব্যাপী আমদানি পণ্যের মূল্য স্তর 10.6% বৃদ্ধি পাবে।% এবং ভোক্তা মূল্যের মাত্রা 1.5%।

বিভিন্ন দেশে শিপিং খরচ বৃদ্ধির প্রভাব ভিন্ন।সাধারণভাবে, দেশ যত ছোট এবং অর্থনীতিতে আমদানির অংশ যত বেশি, তত বেশি দেশ স্বাভাবিকভাবেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়।স্মল আইল্যান্ড ডেভেলপিং স্টেটস (SIDS) সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হবে এবং শিপিং খরচ ক্রমবর্ধমান ভোক্তাদের মূল্য 7.5 শতাংশ পয়েন্ট বাড়িয়ে দেবে।ল্যান্ডলকড উন্নয়নশীল দেশগুলিতে (এলডিসি) ভোক্তা মূল্য 0.6% বৃদ্ধি পেতে পারে।স্বল্পোন্নত দেশগুলিতে (এলডিসি), ভোক্তা মূল্য 2.2% বৃদ্ধি পেতে পারে।